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保時捷911

全新保時捷911TurboS試駕評測 2020款保時捷911TurboS駕駛體驗

2019-11-07 10:08:37類型:來源:
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此次試駕的這輛2020款全新保時捷911 Turbo S依舊是使用了3.8升的雙渦輪增壓發動機,暴力的彈射起步讓我在駕駛員松開剎車一瞬間大腦空白。在蜿蜒的尼斯山路上很多時候都只有1.5個車道寬。但992 Turbo S每次過這種回頭彎總是那么的從容不迫。

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每次全油門出彎,PDCC總能很好地支撐住車身,基于MAP控制的四驅系統也能幫助輪胎緊緊咬住地面。前輪采用對向10活塞固定卡鉗配255/35 R20規格的輪胎,后輪則使用4活塞固定式卡鉗與315/30 R21輪胎的搭配。

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不帶運動排氣以及運動型懸架的敞篷版,反而更適合在風景優美的山間放松行駛。Jorg Bergmeister, 保時捷廠方車手,代表保時捷征戰全球多項賽事。他充分發揮了992 Turbo S的潛力。

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在狹窄的法國山路上,Jorg把992 Turbo S開到了橫向1.52G的加速度水平。車頭下方依然保留了Turbo車型專屬的三段式主動空氣擾流板 并且在這一代車型上,展開面積還加大了 10%。

2020款全新保時捷911 Turbo S在山路中經過了兩個小時的激烈駕駛,測試車都沒有出現任何問題 油溫最高僅為120°C剎車和輪胎也沒有衰減。

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車尾尾翼也有三級可變位置。在前后空動套件的配合下,992 Turbo S能在最高時速時可產生超過100kg的下壓力。

雖然敞篷車型已經做了大量的底盤強化但在山路激烈駕駛之時,還是能聽到些許車體扭轉的異響。轉向并不是那種如手術刀般鋒利的調校風格,而是沉穩中帶有令人愉悅的隨速阻尼增益。

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992 Turbo S不僅繼承了上一代車型的優點,并且更上一層樓進一步增強了日常舒適駕駛性以及動態性能表現。 雖然Walliser博士已經是911以及718車系總負責人。但他并沒有任何的架子,我們之間的交流非常愉快且高效。

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